Sabe-se que o diesel está com os dias contados. Falta, no entanto, consenso em torno de seu substituto. Um estudo que será lançado hoje indica que, para atingir metas globais de descarbonização em veículos comerciais, o Brasil terá que recorrer a três ou quatro tipos de energia. Todos dependerão, porém, do amparo de políticas públicas.

A indústria de transportes está sob pressão por ser uma das mais poluentes do planeta. Emite 14% de todo o dióxido de carbono, segundo o painel intergovernamental sobre mudanças climáticas (IPCC). É, portanto, um dos setores com mais desafios para atender à meta global de economia livre de carbono até 2050. A maioria dos países desenvolvidos já sinalizou com a eletrificação de caminhões e ônibus e grande parte de seus governos reserva recursos públicos para essa finalidade. O mesmo não acontece, porém, nas economias emergentes. No Brasil, falta o envolvimento do governo num debate que já movimenta organizações, ambientalistas e setor privado.

Desenvolvido exclusivamente para a realidade brasileira pela Bain & Company, consultoria global, o estudo é resultado de uma parceria entre a Rede Brasil do Pacto Global, das Nações Unidas, e a Scania. Tem, ainda, o apoio de BRF, Ipiranga e Unidas. Durante dois meses - outubro e novembro - os pesquisadores se debruçaram no ciclo completo do diesel no transporte, incluindo não apenas caminhões leves e pesados e ônibus rodoviários e urbanos, como outros veículos que prestam serviços, como os de bombeiros e de coleta de lixo.

A conclusão de que, no Brasil, a descarbonização desses tipos de veículos só vai acontecer mediante o uso inteligente de mais de uma fonte de energia foi apresentada ontem a um grupo fechado, composto por 20 presidentes de empresas privadas de diversos setores, como papel e celulose, água e saneamento, energia e agronegócio.

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